입력 : 2016-12-11 22:26:11
현대상선의 해운동맹 ‘2M’ 정식 가입이 불발됐다. 현대상선은 끝까지 협상에 임하겠다는 각오지만, 세계 1위 해운사인 머스크라인이 공개적으로 현대상선을 2M에 가입시키지 않겠다고 밝혔다.
11일 현대상선과 해운업계에 따르면 내주 초 협상 결과가 발표될 예정이다. 현대상선은 지난 6일 덴마크 현지로 떠나 머스크, MSC와 해운동맹 가입을 놓고 협상을 벌였으나 결국 줄다리기 끝에 협의점을 찾지 못한 것으로 전해졌다.
2M 회원사로 동등한 위상을 전제로 한 해운동맹 가입은 무산됐지만, 양측은 제한적인 협력관계로 방향을 틀었다. 2M 측은 현대상선과 제한적 협력 수준에서 5년 내 파트너십을 맺기로 했다.
앞서 머스크라인의 대변인 미카엘 스토르가르드는 “현대상선이 2M의 파트너로 합류하는 가능성을 논의했으나 이제 다른 협력 가능성을 찾아보기로 했다”고 밝혔다.
현대상선은 ”사실상 해운동맹 가입에는 여러 형태와 단계가 있다“면서 ”이번에 맺을 파트너십이 아예 해운동맹 가입에 불발한다고 말할 순 없다“고 주장했다. 파트너십의 형태에 대해 “선복은 나눠쓰지만 전체 노선이 아닌 일부 필요한 노선을 쓰는 방식 등이 거론된다”며“기존 형태와 다른 방식의 해운동맹 가입으로도 볼 수 있다”고 밝혔다.
즉, 과거처럼 한 ‘몸’으로 움직이는 형태의 동맹이 아닌 ‘부분 동맹’의 개념으로 협약이 체결될 가능성이 높다는 의미다. 이는 동등한 위상으로 2M과 해운동맹 가입 협약을 체결하는건 아니라는 의미로 해석된다. 해운업계 고위 관계자는 ”기존에 해운동맹 가입 형태가 아닌 낮은 단계의 협력을 하겠다는 것“이라며 ”사실상 (동맹 가입)불발로 해석해도 무리가 없다“고 말했다.
현대상선이 머스크, MSC와 동등한 위상으로 가입이 불발되자, 한국 해운업계에서도 우려의 목소리가 터져나왔다.
당장 해운동맹 가입이 어려워지면 시장점유율을 안정적으로 유지하고 늘리는게 불가능해지는 상황이다. 한진해운이 세계 7위권 선사로 이름을 날렸던 것도 해운동맹을 기반으로 영업을 해왔기 때문이다.
해운업계 관계자는 “상황이 이렇게 되면 현대상선의 점유율이 더 낮아지거나, 규모가 작은 아시아 역내의 선사로 규모가 축소될 가능성이 높다”고 말했다. 조봉기 한국선주협회 상무는 ”해운동맹을 만들어 서비스하는 주요 항로에서 선사들과의 경쟁에선 쳐지지만, 서비스를 특화시키거나 해운동맹 멤버들이 주력하지 않은 다른 곳에서 서비스하는 것을 대안으로 삼아야 할 것“이라고 밝혔다.
문제는 해운동맹 가입이 현대상선 생존의 3가지 요건 중 하나였다는 점이다. 업계에서 ”사기당한거 아니냐“ ”허탈하다“는 반응이 나오는 것도 이 때문이다. 지난 여름 채권단의 자율협약을 마무리하고 구조조정 계획을 승인받은 것도 현대상선이 2M에 가입이 결정적 영향을 미쳤다. 그렇게 현대상선은 법정관리 행을 피했고, 같은 채권단 자율협약을 진행중이었던 한진해운은 결국 법정관리로 사실상 파산 절차를 밟고 있다.
목록
위로